讲道理，说比亚迪这次是真正意义上重新定义新能源汽车也不为过，未来的图景已经展现出来了。而且现阶段有且仅有、完全意义上全产业链自研比亚迪能够做得到这种程度。

如果说之前华为、零跑这些多领域自研车企能够做到局部，比亚迪这次直接一次性给了个完整的标准答案。

这里可以用生物学的一些概念，来解释比亚迪这次做的这个事有多强。

燃油车时代--汽车的整体逻辑除了方向、油门、刹车这几个部分之外，其他部分的运行与反馈类似与“膝跳反应”这种被动反应，基本上作为驾驶员你是无能为力的；

电气化完成、智能化初期--整体逻辑在方向、油门、刹车之外又能加入一些主动调节的部分，比如一些智能底盘能做到的预瞄+主动调节+调节刚度、悬架等等功能，此时车子更像是在学走路的小朋友，驾驶者可以逐渐获得更多“身体支配权”，但这个权限依然不是完整的；

而比亚迪这次发布的以璇玑大模型为核心的整车智能化，则几乎获得了车辆所有维度的支配权，就像小朋友逐渐长大，运动能力越来越强、能跑能跳，其灵活度和可玩性也远非前两个阶段能比的了。云辇、易四方这些技术，其实就是在一步步获取身体的支配权。

不过还是要稍微吐槽一下，主讲人节奏不太好、内容排布也不是很合理，大家可能有上课的感觉。不过也能理解，比亚迪这场发布会信息塞得太满了，感觉后面需要陆续花几个月的时间，才能随着技术落地于产品之上才能逐步消化。

好了，缩略版结束，后面就是对这次发布会的一些展开了，有兴趣的朋友可以继续读下去。

璇玑架构--串起一切的大脑

一脑、两端、三网、四链，对应的就是车子的大脑、执行的小脑、内外信息沟通能力、以及神经系统和血液系统。

一脑--模块化设计、自由度高

比亚迪这次玩法很有趣，相当于打造了一个自由组装的模块结构，里面的SOC可以更换，就像你买一块4090来换上一样，理论上迪子这套也有这个本事。而且兼容性好，就能够覆盖各个级别车子的主控芯片搭载，做到一次开发、全系部署。

这样做的好处是，各个车型能够看菜下碟，算力调配最大化，同时能够搭载在更多的车子上，从而实现“大脑”的自我成长、迭代。

两端--学习+执行、绝佳僚机

围绕大脑，由车端AI和云端AI构成的两端正好一个主内一个主外，车端AI通过车辆数据的抓取学习，能够更好的适应驾驶者的习惯；而云端AI则能够系统化的处理和分析大量车辆的数据，进行宏观的梳理，以便提供更好的驾驶状态。

正如前面说的，比亚迪这套系统只要你能找到调整方向，它真的能调整得了，真正做到无微不至。

而且为了这个两端，迪子甚至开发了2000T FLOPS的芯片，如果按照英伟达orin x综合算力254 TOPS计算，不准确转换，迪子这个芯片算力基本快到英伟达orin x的八倍了。更离谱的是，迪子甚至还建了超算中心，已经开始干政府的活了都。

三网--全面互联、告别单机

车联网+5G网+卫星网，三网融合。车联网的高、低速通信，与5G网高带宽低延时的优势，以及卫星网无盲区的特性相结合，车辆信号无死角全面覆盖。

这一方面可以支持前面两端的信息互联，更好的支撑AI的工作；另一方面，全方位无死角的互联能力，其实可以让车子具备无穷的想象力。（而且遥遥领先的卫星通信也来咯，豹5们越野更爽了）

大家可以设想一下，手机这个小终端现在都被赋予了这么多沟通娱乐的功能，作为人们能够拥有的最大的、未来可能是最强的智能终端---汽车，在全面互联的加持下能够实现的远比手机更多。

四链--基础、但壁垒最高

比亚迪全栈自研的四大核心链路，即传感链、控制链、机械链和数据链，这四链起到的作用简单说就是实时获取车辆各个维度的状态信息，反馈至一脑两端，然后将需要执行的指令能够顺利的传递、执行。

这四链说起来容易，但是大家想象一下，如果是一台供应链整合商的车子，每个零部件都来自不同的供应商，那么数据集很难统一，都不要说执行决策，单单是数据转码传输都是个难的离谱的工作。

所以，四链其实是比亚迪这套系统壁垒最高的根基，看似不起眼，其实反而是最需要积累的。

聊完了架构，下面就该聊一些“地基上的上层建筑”了，那就是智驾和智能座舱。

天神之眼--比亚迪下半场竞争的王牌

之前智驾一直是比亚迪被吐槽最多的点，不过最近随着全国首张L3测试牌照以及天神之眼在N7和U8上的实测表现，逐渐有翻身的趋势。

天神之眼这套智驾系统，目前看在高速领航、城市领航、避障及保护行人方面的表现基本都是一梯队了，和市面上头部智驾的水平基本没差别，甚至代客泊车都第一时间跟上。但在此之上，还真让比亚迪做出差异化了。

首先是用户思维攻坚，之前其他家智驾基本做到的就是常见场景的正常使用，一些困难场景都是跳过的。但天神之眼在断头路泊车、窄车位泊车、窄道通行辅助等场景都有着成熟可用的表现，这是其他车企几乎不具备的。

然后就是基于技术独占性的特殊场景，比如基于易四方的侧方位小车位泊入。因为能原地掉头，易四方泊车直接头扎进去，然后原地掉头转个六分之一到五分之一圈就ok了，可以说高效且新手友好。

所以，天神之眼相当于是市面上成熟智驾功能+比亚迪独占技术赋能的一套更全面的智驾，在大家对智驾需求日渐增长的今天，这套智驾也是比亚迪下半场竞争的最大底气。

然后就是智能座舱了，这部分其实好做、又难做。

智能座舱--精进传统功能、添加全新模块

智能座舱其实核心点现在挖掘的也差不多了，大家看每家的发布会应该也有这个体会，在比亚迪这边对于一些传统功能也就不做描述了，直接上新货。

手掌钥匙--车直接“认人”

首先作为全球首创手机NFC车钥匙的比亚迪，在车钥匙方面有整新活了，这次带来了手掌钥匙。用户能通过手掌信息——掌静脉数据，快速便捷的完成信息录入成为生物钥匙。这次生物层面识别的加入，可以说让大家彻底摆脱了设备中介，真正做到车直接“认人”。

没带钥匙？没事！没带手机手表？没事！人来了就行，上车后有三网融合的互联车机，瞬间上线。

超感游戏车--大号游戏机

比亚迪这是要做“4D游戏机”了，之前只是N7上可以方向盘解耦玩玩赛车游戏，这次直接加入了音响、氛围灯、空调协同甚至还有方向盘震动！

大家可以想象一下，玩游戏的时候，方向盘提供路面信息模拟震动、音响精准还原环境音、氛围灯营造游戏画面中的明暗视野，而空调的加入真的是神来之笔，直接模拟游戏中的自然风和环境温度，玩起来能感受到游戏中同款环境温度和微风吹拂，沉浸感更佳。

车载无人机--“开了天眼”

这次展示的车载无人机，真的是理工科的浪漫了，而且对于创作者简直是梦寐以求的功能。

驾车行驶的时候，明明看到路两侧风景极佳，但驾驶者没空拍、乘坐者视野被车体限制，这时候无人机的加入就能完美解决。

一键起飞和智能返航能够解决驾驶者不方便操控拍摄的痛点，而且更绝的是这款无人机能够实现55km/h的最大跟车速度。这个速度下，在很多风景不错的小路上，后车也不会bi你了，拍摄自由度更高。

而且针对无人机使用的一些特质，这次比亚迪提供的车载无人机库具备9大机构，9个电机，可实现起飞前、降落后自动更换电池并给电池充电，起飞、降落时，停机坪可实现自动托举，且无需手动收纳无人机、无需手动对频，真正做到“傻瓜式”一键操作，大玩具石锤！

到这里，智能座舱的亮点也差不多了。

最后--比亚迪的颠覆，也许才刚开始

这篇文章里能讲到的其实还只是冰山一角，很开心之前对新能源车发展方向的判断正在逐步实现，新能源车正在向着完全不同于燃油车的方向快速发展。

到比亚迪这场发布会，其实一定程度上可以说新能源车与传统燃油车已经不太能算是一个物种了，架构早就超越了三电换三大件的初级阶段。所以，比亚迪智能化家底有多厚，不是全产业链你都无法理解这个逻辑。

相信随着比亚迪相关产品的推出，以及友商们的积极尝试，距离大众都认为新能源车是另一个物种的时间以及不远了。